本帖的重点不是按部就班的在正常的理想状态下的蝴蝶桩分步操作讲解，

而在于出了一些常见的，可以弥补的不利情况时，如何采取有效的应对措施？

本人papago因为珠海刚开始实行电子桩，驾校在考场语音提示方面对学员的指导信息不足而在昨天的考试中不幸失手。这次考试也是报了必胜的决心来到考场的。同练的学友们都说我过蝴蝶桩是没问题的，最后的结果真是没想到。

 昨天考完愤然，连连抱怨考训场这种靠控制信息来折磨考生的做法实在不应该。回来后找到这个学车网来发泄一通自己的痛苦。但也看到看到很多人为了蝴蝶桩而痛苦。我在平时练车中很有小成，临考前整天几个小时的练车都只会偶尔挂杆一次，且基本是最初启动车摆位过近前边线或车速过快造成。在训练场也帮了很多学友的忙，当然也是帮教练义务指导了不少学友。很多学友都说我的方法比很多教练教的方法要有针对性，能贴近他们的思维来解决实际问题。

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好了，我在这里也无资格吹牛。就把自己练车的一些心得泄漏给大家。如大家看罢觉得确实有用或有什么问题，请回个帖.

最基本的一条就是务必用离合控制好车速，车速慢了，以后就有机会作空间调整

具体的基本功就不多讲了，要多强调一点的就是车速要慢，最好第一次离合的感觉控制好理想车速后就不要再时松时紧，能全过程维持这个车速就可以了。左脚一抬一放，车速一块一慢时容易停车或熄火。当然车倒转弯时速度会变得更慢，感觉可能会停时可以松一点点，但切莫太贪，转正后就再压紧点离合维持原速。

其他的主要是以下几个要点：

不一定要按死教条来处理各种可能发生的情况，追求一步倒库的思维对你的临场应变能力是没有帮助的，要学会在各种情况下都能安然入库的不同的处理手段。

两次倒库的处理是整个蝴蝶桩的全过程中最难的环节，在这里，第一个技术要点

“倒库时转弯打死方向盘的时机宁可略微提早，不可拖晚。”

第一次倒库都是看场地的右前杆（以自己入库后的视觉方向定左右）和左后杆与自己的眼睛三点一线时迅速向倒库方向打死方向盘，这个不用多说。需要注意的是还没到这个位置前，退行的过程中尽量把车身摆正与边线平齐。

(附图一）第一次倒库时的注意事项（请点击并全屏幕显示大图）

第二次倒库的方法很多(见附图四第2条），我的方法就是看右前杆离右后杆的视觉距离占右后杆离后中杆视觉距离的一半时，就迅速向倒库方向打死方向盘。

方向盘打得略早的话。容易离中杆过紧，这个可以在后面的过程中利用回正斜退的办法轻松补救。
打得太晚，补救的办法就比较麻烦一些，甚至没有办法弥补。看客们待我细细分解。

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两次转弯倒车时，关键就是车尾临门将入前的一小短时间的对离中前杆的空隙的修改。

倒库时打方向盘过早了，倒后镜里车的左后端或右后端与中杆的距离过近时的处理手段(见附图二）

以前中杆为准，当倒后镜里车的左后端或右后端与中杆的距离过近时，自己判断再倒车转弯下去，
可能会碰撞中杆或倒后镜挂中杆。说明你打方向盘过早了。

这时不要慌，处理的办法很简单：

马上回正方向盘，让车身以斜向的姿态向库位里斜插进去，插进多少距离需要自己多加练习来感觉。
我一般喜欢车尾过中杆时来找足这个空间，然后马上向原方向打死方向盘来继续倒转入库，等到临中线一侧的车身基本平行于中线就马上回正继续倒入库。熟悉的话也可以提前一点向原方向打死方向盘来继续倒转入库。
这样一处理，原本与中杆过紧的距离就可以调松，就能顺利入库了。

有时车身呈向边线斜入状态，但夹中杆很近，自己没有提前处理，这时车身后半段已大部入库，中杆侧的观后镜只剩不多的距离快挂中杆时，用斜插的办法是无法避免挂杆的厄运了。这时只有一个办法，继续向中杆侧打死方向盘继续后退，这是你会发现观后镜往往能逐渐远离中杆，直到差不多了，马上快回快正。这样往往有很大的机会避免挂中前杆的厄运。切记这个过程要慢，慢才有时间和思路来冷静处理一切。

(附图二）当倒后镜里车的左后端或右后端与中杆的距离过近时，自己判断再转弯倒库下去，
可能会碰撞中杆或倒后镜挂中杆。（请点击并全屏幕显示大图）

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倒库时打方向盘过晚了，倒后镜里车的左后端或右后端与中杆的距离过宽时的补救手段(见附图三）

以前中杆为准，当倒后镜里车的左后端或右后端与中杆的距离过宽时，自己判断再倒车转弯下去，
车的外后边和外倒后镜会碰撞边杆或外倒后镜挂中杆。

这就说明你打方向盘过晚了。如果这个离中杆的空隙太大，继续下去基本没有补救了。如果还有那么一点点的机会，空隙还不算太大的话，就按我下面说得作：

这时也不要慌，看中杆侧倒后镜中车身的内边线以中线基本平行时，不要急于回正方向盘，保持原打死方向盘的姿态慢慢的继续向库位里后倒，哪怕车身变成斜向中线也不怕，等到车的后角离中线距离到了一个合适的贴近距离时，马上向反方向打死方向盘，等到倒后镜中车身的内边线与中线再次基本平行时，迅速回正方向盘。

还要补充的一点是当你的车已经入库，车身已经平行边线或略为斜向中线的姿态时，看到反中线外边的观后镜还是有可能要挂外前杆，也不要急，在这个时候马上向反中线外边打方向盘，打多少要临机判断，直到反中线外边的观后镜可安全躲开外前杆为止，马上向反方向打回去直到车身平行边线就回正。这时你就发现你可能成功的逃脱了一次出边线的厄运。当然，这个过程需要多加练习，中间的技术细节和时机判断还是需要自己体会的。

(附图三）倒库时发现离中杆过宽时，只要还有一线希望，就按下图来作。（请点击并全屏幕显示大图）

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入库后调整左右离边线的空隙的处理手段(见附图二第3条）

入库后，要注意微微调整车身的姿态，一般而言主要是要注意第一次退库时的处理，为了方便后面的移库动作，第一次退库时要离中线20cm为佳，，也就是中线留少一点，边线留多一点。且要尽量压底后线，以留出前面的空间方便做后续的移库动作。

这里强调四个技术细节：

一是入库后退库过程中的左右空间修改：哪边过宽，就向哪一边把方向盘打一把，打多少自己练习就行，一般半圈或一圈，差不多了就要马上回正再向反方向把方向盘打同样多，过程中始终注意观察倒后镜里打方向盘一侧的车后角不要出线了。通过这个办法，轻松微调两侧过宽的空间。

二是第一次退底后线时，又要尽量靠后，又要防止出底线，真是两难的决定！
我的办法是看自己的右后方的右后杆位将与车的右后门上方的把手内前沿重合时，快速踩下离合和刹车。当然每个人上去要去调位子，这个距离还是平时自己多练习多判断。

三是移库过程中第二次退后的过程中，很多学友追求把车身摆正而造成车后出底线。我为了把握这个距离，就通过记住车的前沿线离 前排桩底线的距离来判断，哪怕车身还没摆正，快到这个距离了，马上踩刹车离合没得说。

四是移库过程中，在每次停下来在启动的过程中，宁可车身没摆正，甚至原地打方向盘，也不要出线撞杆。马上踩刹车离合没得说。

(附图四）第一次出库，第二次倒库及最后出库。（请点击并全屏幕显示大图）

最后，上面说了这么多。还是需要大家有针对得去练习才能体会。要有充分的练习机会，在平时训练中故意给自己制造各种不利的情况和难题，再来运用我这些办法来处理这些问题，练的多也熟手了，很多基本的技术要点就变成一种条件反射，直到一种不用多想也能自然而然的迅速得做出正确处理措施的状态，这样到了考场上碰到绝大多数不符合正常状态的不利情况也能轻松应付，不至于手忙脚乱而造成失误。

到了这个程度，我想你才真正的有资格去参加考试了。

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今天,2006年1月12日下午，我补考电子桩一次就成功，虽然出了些意料不到的惊险，但没犯任何错误，

一些补充经验附本帖帖尾，望临考的考生密切注意。

临考前几天的练习，发现了好几个以前没注意的盲点，看来这次补考对于我自己而言是非常应该和有必要的。

在这里先简要的提醒大家四点我这几天发现的问题（说明简图争取明天晚上附上）：

第一，这次碰上的负责考前讲解的考官非常负认真，讲解很详细，并且讲解完后还请大家举手提问。
根据我这次收集的信息，可以负责任向大家反映一下（起码能对在珠海考训场参考的考生有效）：
全考试过程不限时间（大纲是3分钟时限）。
听到提示音后，起步的时间不限，
每次停下到重新起步的时间不限，并且考官还要求大家不要过快起步，否则仪器探测速度可能跟不上造成误判。
每次停下来的过程，可以试推档数次也不算违规。
要求大家速度不要过慢，否则容易踩多离合造成两次停车而出局，当然也别太快。
原地打方向盘在电子桩里不算违规。
车在最初起步位和第一次出库的截止位可以把车身压上那两道黄色的截止线的。

第二，两次倒库的过程中，后半车身已进门时，一般先密切观察观后镜是否会挂中杆，中杆没问题了马上注意外侧的观后镜会否挂边杆。
如果差一点可能要挂上了，马上向边杆侧打一把躲过去。今天下午和我同驾校同考的一个女孩就是最后一次退库时死在这个环节上。

第三，移库的最后一步，就是第二退时，千万不能只看临中线处左侧观后镜中的中线，
一定还要在后退的过程中瞥一眼车头是否移到右前杆和中前杆的中间了。
因为只注意观后镜的话，经常出现观后镜里车身已经和中线平行了，但车头的左前角可能还压在中线上呢！

第四，第一次斜向出库时，一定要观察到左观后镜里整个车身全部出左前杆了，才马上向左打死。
如果打早了，车身就会离右外边线过远。这样你会发现在第二次倒库时非常困难，不是中杆过紧夹不进去，就是车身的 右后角会出边线。
非常麻烦。万一出现这种情况，别慌！

有两个处理手段：一是你在刚出库时就发现方向盘打早了，马上向右外边打一再打回来，
让车身向右外边挤近一点，见(附图五）。如果车已经压到左截止线停下来了，就在回退的过程中向右舷打一把,
再把车身摆正，让车身离右外边线挤近一点。见(附图六）

用这两个办法调好车位的同时要千万注意不要越过我在前文里提到的提前1/2对杆点
到了这个点要及时向倒库方向打死，这样往往就能轻松自如的让车尾攻入库里了。

第五，我是在珠海考训场的2号桩考的。上车时发现这款车的观后镜不会调（和我们平时练的05款捷达不一样）。
上车调试好座位，试踩离合，试推了推档后，准备叫引车员过来帮我调镜，但引车员跑到另一个桩位去了，
正准备下车叫他过来。但这时语音提示器却突然响起了"您现在可以开始考试了”的提示，
我可以指天发誓我绝对没有误按喇叭。但来不及多想了，马上推倒档，起步倒库。
虽然心中一片慌乱，加上右倒后镜没有调整，可视范围极其狭小，
但车走起来后却不怕了，两分多钟内就像平时练车一样标准的完成全部任务，顺利过关。
下车后和教官理论一番，没有答复。
出场后想想才明白：2点钟教官讲解考试注意事项时曾交待过：如果按了一下喇叭，等久了也没有提示音，
可以多按一下喇叭。下午排在我前面的几个人中就有人上车后按了两次的喇叭的，
很有可能我还在准备时，旁边的桩位的考生按多一次喇叭，控制房里的教官误以为是我按的，
就发指令叫我走。幸亏我基本功还算过硬，前几天加一上午的强化练习不是白练的，
当时心理素质控制也算良好，才有惊无险的过关。

第六，临考时精神一般比较紧张，如果实在难以控制情绪的波动，不如拿一个mp3听轻柔舒缓音乐进行减压。
但切莫因之听不见考官的传号。
还有可以向教练或考官打听自己的考试排号，估计一下自己需要等多久才会上场。
我上次和另一个考生不知道这个，等了2个半小时，一直情绪极其紧张，自己的失误和这个不无关系。
这回向教练打听到是下午考试的第7号，非常靠前，三个手动档的桩位同时考,自己心里也有数很快轮到自己,情绪就很平常了.

(附图五）第一次出库时方向盘打早，车身离右外边线太远的处理手段一（请点击并全屏幕显示大图）

(附图六）第一次出库时方向盘打早，车身离右外边线太远的处理手段二（请点击并全屏幕显示大图）